Уметь обслужить спорткар и ухаживать за 50-летним Volvo: искусство быть специалистом.

Специалист станции Mobil 1 Центр℠ поделился с нами секретами успеха в своей работе.Работа технического специалиста станции Mobil 1 Центр℠ сложна и одновременно интересна. Ежедневное решение самых разных задач по ремонту автомобилей, выстраивание отношений с клиентами, изучение специальной литературы и прохождение тренингов – от этого настоящий профессионал получает только удовольствие. И, конечно, у каждого специалиста есть свои секреты успеха, которыми он с радостью готов поделиться с коллегами. 

Мы пообщались с одним из таких мастеров своего дела. Знакомьтесь, Ринат Нармурадов. Ему 26 лет. За несколько лет он преодолел путь от ассистента механика до руководителя одной из станций Mobil 1 Центр «Подорожник». 

— Ринат, как Вы пришли в профессию? Что побудило Вас стать механиком? 

— Моя история похожа на сотни и тысячи других. Все начиналось со старого автомобиля отца, который часто ломался, и его приходилось ремонтировать. Потом был гараж друзей, в котором мы несколько раз разобрали и собрали один из автомобилей. А затем я пришел в сервисный центр одного из дилерских центров, где и начал карьеру. 

— А как Вы оказались в сервисной станции Mobil 1 Центр? 

— Хотел развиваться и понимал, что хорошему механику необходимо уметь всё, разбираться во всех нюансах ремонта автомобиля. В поисках работы, которая могла бы расширить кругозор и пополнить копилку опыта, я пришел в сервисный центр «Подорожник», а через пару месяцев станция присоединилась к программе Mobil 1 Центр. — Какие знания, по Вашему мнению, необходимы квалифицированному специалисту? 

— Нужно не только знать регламент проведения конкретных работ, но и хорошо разбираться в слесарном деле, в устройстве всех агрегатов, в электрике. Ведь часто автовладельцы просят решить какую-то одну неполадку, но в процессе диагностики мы выявляем еще несколько. 

— И часто сталкиваетесь с интересными неполадками? 

— Самый запомнившийся случай за последнее время – проблемный двухлитровый турбодизель. На керамической основе топливных форсунок образовались отложения масла и топлива, которые не давали шток-игле вернуться. Так что форсунка была открыта, в нее постоянно впрыскивалось топливо. Это довольно редкое явление, так что мы с коллегами долго выявляли неисправность. Владелец же автомобиля жаловался только на большой расход масла, да и все признаки как будто указывали на плохо работающий катализатор. Но последний оказался в рабочем состоянии. Лишь применив специальное диагностическое оборудование, мы поняли, что проблема именно в форсунке. Когда выяснили это, все быстро устранили. Примечательно, что сначала мы искали более серьезные неисправности, и не предполагали, что поломка окажется такой банальной. И хотя ремонт занял чуть больше времени, чем планировалось, владелец автомобиля остался доволен. И даже стал нашим постоянным клиентом. 

— Получается, для Вас главное – действительно решить все проблемы клиента, несмотря на время? 

— Я всегда стараюсь сделать больше, чем ждет клиент, и требую того же от своих коллег. Главное – быть открытым для клиентов, показывать им свою заинтересованность в помощи. И когда клиент видит такое отношение, он охотнее идет на контакт и уже без лишних вопросов доверяет нам свой автомобиль. 

— Приходилось ли Вам ремонтировать редкие необычные автомобили, олдтаймеры или спорткары? 

— Самый редкий автомобиль, с которым я работал – Volvo 1968 года выпуска. Удивительно, но хозяйка содержала машину в идеальном состоянии, что очень непросто, учитывая приличный возраст машины. А среди спорткаров меня удивил Porsche 911. Когда я впервые работал с этой машиной, полагал, что столкнусь со сложностями, но беспокойство было лишним. Главное – разобраться и изучить особенности конструкции автомобиля. У него так называемый сухой картер – масло находится не в поддоне, а именно в тех частях двигателя, где оно должно работать. И, соответственно, у двигателя четыре точки слива масла. Если этого не знать, есть риск слить лишь малую часть отработанного масла, оставив часть в моторе. А заливается оно через одну горловину, после чего распределяется по своим каналам. Объем масла необходимо заливать строго по инструкции и рекомендациям производителя автомобиля, даже незначительный недолив может привести к заклиниванию двигателя. Так что для работы с таким автомобилем нужна очень высокая квалификация мастера. 

— Вы сами часто общаетесь с клиентами станции? Бывают сложности? 

— Да, общаюсь постоянно. Клиенты все разные, и я стараюсь им показать, что их машины – в надежных руках. Что касается сложных клиентов, то они есть всегда. В кризисной ситуации необходимо самому не поддаться негативному настроению, а наоборот – быть максимально вежливым. И тогда вы сможете не только урегулировать возможный конфликт и удержать клиента, но и превратить его в постоянного. 



— Каждый клиент уникален и требует персонального подхода. Однако, по-вашему, какие универсальные качества пригодятся любому техническому специалисту в повседневной работе? 

— Важно всегда быть аккуратными и внимательными, ведь легкомысленность даже при простом ремонте может привести к серьезной поломке. Автомобильная техника совершенствуется и с каждым годом становится сложнее, поэтому нужно оставаться любознательным и постоянно развивать свои навыки, обмениваясь практическим опытом с коллегами. Это очень несложно – просто искренне интересуйтесь успехами других, а если они попросят, приходите на помощь.